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| Cheb–Oberkotzau | Cheb–Oberkotzau |

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| Streckennummer (DB) : | 5027 |

| Kursbuchstrecke (DB) : | 858 |

| Kursbuchstrecke (SŽ) : | 148 |

| Streckenlänge: | 54,785 km |

| Spurweite : | 1435 mm ( Normalspur ) |

| Stromsystem : | Františkovy Lázně–Odb. Seníky: 25 kV 50 Hz ~ |

| Streckengeschwindigkeit: | 100 km/h |

| Zugbeeinflussung : | PZB (Staatsgrenze–Oberkotzau) |

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Die Bahnstrecke Cheb–Oberkotzau ist eine grenzüberschreitende Eisenbahnverbindung in Tschechien und Bayern. Sie beginnt im tschechischen Eisenbahnknoten Cheb (Eger) und führt über Františkovy Lázně (Franzensbad), Aš (Asch) und Selb-Plößberg nach Oberkotzau, wo sie in die Bahnstrecke Bamberg–Hof einmündet.

Zwischen Eger und Franzensbad lag die Strecke bis zur kriegsbedingten Zerstörung des Egerviaduktes im April 1945 parallel zur sächsischen Strecke Plauen–Eger auf einem Bahnkörper. Dieser Abschnitt wurde nach dem Wiederaufbau der Brücke im Jahr 1951 nur eingleisig wieder in Betrieb genommen. Der Verkehr wird dort seitdem über das Streckengleis der Bahnstrecke Plauen–Cheb geführt.

• Geschichte

• Vorgeschichte

• Bau

• Betrieb

• Fahrzeugeinsatz

• Betriebsstellen

• Literatur

• Weblinks

• Einzelnachweise

Die Stadt Hof bemühte sich schon um das Jahr 1845, in das neu entstehende Eisenbahnnetz einbezogen zu werden. Vor allem sollte eine direkte Verbindung zu den westböhmischen Kohlengruben geschaffen werden, damit die örtliche Industrie günstig beliefert werden konnte.

Da der bayerische Staat eine derartige Verbindung zunächst nicht selbst bauen wollte, suchte man nach einer anderen Lösung. Die Stadt Hof nahm bei der Königlichen Bank in Nürnberg ein Darlehen in Höhe von mehr als zehn Millionen Mark auf und erwarb die Konzession. Sie übertrug die Bauausführung dem Fabrikbesitzer Theodor von Cramer-Klett. Den Betrieb übernahm die Bayerische Staatsbahn pachtweise. Weil die Bahn zu mehr als der Hälfte auf böhmischem Territorium lag, war zwischen Bayern und Österreich ein Staatsvertrag notwendig.

Zwischen Eger und Franzensbad wurde die Trasse der gleichzeitig gebauten sächsischen Strecke Herlasgrün–Eger (Voigtländische Staatseisenbahn) parallel mitbenutzt. Betrieblich blieben beide Strecken in diesem Abschnitt als eingleisige Hauptbahnen eigenständig. Von Franzensbad führte man die Trasse über Asch, Selb und Rehau zum Bahnhof Oberkotzau, wo die Strecke in die Ludwig-Süd-Nord-Bahn (Bahnstrecke Bamberg–Hof) einmündete. Aus topografischen Gründen konnte die Verbindung nicht direkt nach Hof geführt werden.

Die neue Strecke wurde am 1. November 1865 eröffnet, die Baukosten betrugen mehr als sechs Millionen Gulden. Die Strecke sollte nach 57 Jahren im Jahre 1922 nach Tilgung des Bankdarlehens kostenlos in das Eigentum des bayerischen Staates übergehen. Der jährliche Pachtschilling betrug 279.000 Gulden. Die Konzessionsübertragung wurde aber schon im Jahre 1919 notariell beurkundet.

Der Anstieg von Franzensbad nach Asch ist so steil, dass die Bayerische Staatsbahn im Bahnbetriebswerk Eger die schweren Malletlokomotiven Gt 2×4/4 der späteren Baureihe 96 als Schublokomotiven stationierte.

Zunächst lief über die Verbindung Hof–Eger der gesamte Zugverkehr von Hof weiter nach Süden in Richtung Regensburg und München. Als die Bayerische Staatsbahn 1877 die direkte Strecke von Hof über Marktredwitz nach Regensburg eröffnete, ging das Verkehrsaufkommen zurück. Herausragende Bedeutung besaß die Strecke jedoch für die Versorgung der Industrie in Hof und im Umland mit böhmischer Kohle aus dem Falkenauer Becken.

Bei Betriebseröffnung gab es täglich drei Reisezugpaare, 1914 waren es sieben. Die Zollkontrolle wurde im Bahnhof Asch durchgeführt. Auch nach Gründung der Tschechoslowakischen Republik im November 1918 verblieb die Strecke weiterhin in Eigentum und Betrieb der Bayerischen Staatsbahnen.

Nach Gründung der Deutschen Reichsbahn wurde die Strecke ab 1924 von der Reichsbahndirektion Regensburg betrieben. Anfang der 1930er Jahre wurde der parallel zur Strecke Plauen–Eger liegende Abschnitt Eger–Franzensbad in die Verwaltung der Reichsbahndirektion Dresden übertragen.

Nach der Eingliederung des Sudetenlandes an Deutschland infolge des Münchner Abkommens lag die gesamte Strecke nach dem 1. Oktober 1938 auf deutschem Staatsgebiet. Die RBD Dresden baute kurzfristig ein zweites Gleis auf ihrer Strecke Plauen–Eger zwischen Voitersreuth und der Trennung der beiden auf gleichem Bahnkörper verlaufenden Strecken bei Schweinebeutel. Der dort neu gebaute Abzweig Schweinebeutel ging noch im Oktober 1938 in Betrieb. Zwischen Abzweig Schweinebeutel und Eger wurde die Strecke damit faktisch zusammen mit der parallelen Strecke Plauen–Eger zweigleisig betrieben.

Am Ende des Zweiten Weltkrieges wurden der Egerviadukt und der Bahnhof Eger am 8. und 10. April 1945 durch Luftangriffe zerstört, sodass dort kein Eisenbahnverkehr mehr möglich war.

Nach Kriegsende am 8. Mai 1945 ging der in der Tschechoslowakei liegende Streckenabschnitt entsprechend der Bestimmungen des Potsdamer Abkommens entschädigungslos an die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über. Auf dem Abschnitt Cheb–Františkovy Lázně war durch den zerstörten Egerviadukt kein Betrieb möglich, auch beim Bahnhof Hazlov war durch Kriegseinflüsse der Verkehr zunächst unterbrochen. Die ČSD führten ihre Züge nun umwegig über die Bahnstrecke Tršnice–Františkovy Lázně. Nach dem Wiederaufbau des Egerviaduktes wurde 1951 nur das Gleis der Bahnstrecke Plauen–Cheb wieder in Betrieb genommen, über das nun der Gesamtverkehr lief.

Die Deutsche Bundesbahn (DB) führte ihre Personenzüge ab 1945 in der Relation Selb Stadt–Hof Hbf. Lediglich im Güterverkehr blieb die Strecke unverändert grenzüberschreitend in Betrieb. Die Porzellanindustrie bei Selb war auch weiterhin auf die Rohstofflieferungen aus der Tschechoslowakei angewiesen. Grenzbahnhof war fortan Selb-Plößberg.

Am 11. September 1951 entführten tschechoslowakische Eisenbahner und Regimegegner in Aš einen planmäßigen Personenzug und fuhren mit ihm weiter über die Grenze. Der Zug kam auf dem deutschen Grenzstreckenabschnitt vor Selb-Plößberg zum Stehen.cite-ref-6[6]

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Hauptartikel

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Freiheitszug

Anfang der 1970er Jahre wurde im deutschen Abschnitt zunächst die Teilstrecke Selb-Plößberg–Landesgrenze (–Asch) zur Nebenbahn herabgestuft, ehe Mitte der 1990er Jahre auch der Abschnitt Rehau–Selb-Plößberg zur Nebenbahn umgewandelt wurde. Danach wurde in Deutschland nur noch der Abschnitt Oberkotzau–Rehau als (eingleisige) Hauptbahn betrieben, von Rehau nach Selb-Plößberg (und weiter nach Selb Stadt) galt Zugleitbetrieb, der zuständige Zugleiter saß in Rehau. Auch in Tschechien ist die Trasse zwischen Františkovy Lázně und der Grenze nur noch als Nebenbahn („regionální dráha“) statt als Hauptbahn („celostátní dráha“) ausgewiesen.

Beim Bau einer Ortsumgehungsstraße der Stadt Selb wurde die Bahnstrecke Hof–Eger auf bayerischer Seite in den 1990er Jahren unterbrochen und der Streckenabschnitt Selb-Plößberg–Grenze am 29. September 1996 offiziell stillgelegt. Zugverkehr von Hof über Aš nach Cheb war somit nicht mehr möglich. Bis auf die Lücke, die durch die Ortsumgehungsstraße gerissen wurde, waren die Gleisanlagen aber noch komplett vorhanden und auch die Anbindung an die bestehenden Strecken sowohl in Selb-Plößberg als auch in Asch war nach wie vor gegeben, so dass nach dem Lückenschluss wieder Bahnbetrieb möglich gewesen wäre.

Im Oktober 2010 gab das tschechische Verkehrsministerium die beabsichtigte Stilllegung des schon länger nicht mehr befahrenen Abschnittes Aš Grenze–Aš im Dezember 2010 bekannt, die letztlich nicht umgesetzt wurde.cite-ref-7[7]cite-ref-8[8]

Ab etwa 2010 wurde von Lokalpolitikern ein Wiederaufbau der grenzüberschreitenden Trasse gefordert, um die Grenzübergänge vom starken LKW-Verkehr zu entlasten. In dieser Zeit wurden in Tschechien für Bayern bestimmte Waren bis Aš mit der Bahn transportiert und dort auf LKW umgeladen. Im Personenverkehr setzten die Bahnbefürworter vor allem auf eine durchgehende Verbindung von Saalfeld nach Cheb über Bad Lobenstein, Naila, Hof, Selb und Aš. Diese wichtige West-Ost-Verbindung kann derzeit nur auf großen Umwegen bereist werden.cite-ref-9[9] Das Potenzial der direkten Verbindung zwischen Hof und Cheb wurde nach einer Studie auf 1200 Fahrgäste pro Tag bei einer Reisezeit von 61 Minuten und 16 Zugpaaren am Tag geschätzt.cite-ref-10[10]

Am 5. Juni 2011 fand in Selb ein Bürgerentscheid über die Beteiligung der Gemeinde an den Kosten statt. Bei einer Beteiligung von 43,23 % stimmten 65,72 % der Abstimmenden für die Reaktivierung der Bahnstrecke. Mit der Zustimmung wurde eine der letzten Hürden für die Wiederinbetriebnahme des Streckenabschnitts überwunden.cite-ref-11[11] Die Gesamtkosten der Streckenerneuerung beliefen sich auf 9,5 Millionen Euro, wobei die EU und der Bund den Hauptteil der Kosten trugen. Die beteiligten Gebietskörperschaften hatten eine finanzielle Beteiligung in Höhe von 760.000 Euro zugesagt. Auch die tschechischen Partner wollten Mittel aus dem staatlichen Infrastrukturfonds bereitstellen. Für das Geld wurde die Strecke für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ertüchtigt sowie Bahnübergänge technisch gesichert oder beseitigt. Der Bahnhof (zuletzt nur Haltestelle) Selb-Plößberg wurde umgebaut, sodass das Flügeln von zwei Zugteilen aus Richtung Hof in Richtung Selb und Asch (beziehungsweise das Vereinigen zweier Zugteile in der umgekehrten Richtung) ermöglicht wird. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft erklärte sich bereit, zusammen mit dem tschechischen Aufgabenträger Karlovarský kraj ab Ende 2013 einen Stundentakt zwischen Selb-Plößberg und Aš zu bestellen. Dieser Auftrag sollte an Agilis vergeben werden, die aktuell den Verkehr auf der Linie Hof – Selb anbietet.cite-ref-12[12] Aufgrund von Problemen bei Planfeststellungsverfahren verzögerte sich die geplante Inbetriebnahme auf Dezember 2015.cite-ref-13[13] Das Planfeststellungsverfahren wurde im Frühjahr 2014 bei der Regierung von Oberfranken von Seiten der Deutschen Bahn eingereicht.cite-ref-14[14]

Im Januar 2012 wurde das 2010 eingeleitete Stilllegungsverfahren auf tschechischer Seite aufgehoben.cite-ref-15[15] Am 26. Januar 2015 begannen am Bahnhof Aš die Arbeiten zur Reaktivierung der Bahnstrecke auf dem zirka 2 Kilometer langen Abschnitt auf tschechischer Seite. Unter anderem werden neue Entwässerungssysteme am Bahnhof Aš installiert sowie die Bahnsteige und die Sicherheitseinrichtungen des Bahnhofs auf den aktuellen Stand der Technik modernisiert. Die Kosten für die Arbeiten liegen bei rund 75 Millionen Kronen (2,75 Millionen Euro) und sollten nach Plan im Juni 2015 abgeschlossen sein, etwa zeitgleich mit dem geplanten Sanierungs- und Baubeginn auf dem deutschen Teilstück der noch stillgelegten Strecke.cite-ref-16[16]

Gegen Ostern 2015 wurden die Arbeiten zur Reaktivierung der Strecke auch im deutschen Abschnitt aufgenommen. Neben dem Bau dreier Brücken wurde der komplette Ober- und Unterbau erneuert und der Bahnhof Selb-Plößberg als Abzweigbahnhof wieder aufgebaut und modernisiert. Zur Steuerung der Strecke wurde im Bahnhof Rehau ein neues Elektronisches Stellwerk (ESTW) errichtet. Auch die Bahnübergänge wurden teilweise modernisiert. Der Abschnitt Rehau–Selb-Plößberg–Selb Stadt war von August bis Anfang Dezember für die Bauarbeiten komplett gesperrt. Am 2. Dezember 2015 wurde die Strecke wieder in Betrieb genommen.

Seit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 verkehren zusätzlich zum bestehenden Stundentakt zwischen Hof und Selb Stadt, der von Agilis durchgeführt wird, neun durchgehende Reisezugpaare der Oberpfalzbahn als Linie OPB2 im Zweistundentakt zwischen Hof Hbf und dem tschechischen Cheb, die nahezu alle von und nach Marktredwitz durchgebunden werden.cite-ref-17[17]cite-ref-18[18] Teilweise verkehren Einzelzüge in den Abschnitten Cheb–Aš město bzw. Hof Hbf–Aš město. Bislang nutzen rund 150 Fahrgäste pro Tag den reaktivierten grenzüberschreitenden Abschnitt.cite-ref-19[19]

Grenzüberschreitend kommen auf der Linie OPB2 Dieseltriebwagen des Typs RegioShuttle oder LINT 41 zum Einsatz.

Cheb bahnhof-cheb⊙50.0738312.38067

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Hauptartikel

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Bahnhof Cheb

Der Bahnhof entstand 1865 als Gemeinschaftsbahnhof zwischen der Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen, der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen und der Voigtländischen Staatseisenbahn. Gebaut wurde der Bahnhof durch die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. 1870 kam die B.E.B. mit der Bahnstrecke Chomutov–Cheb, 1872 die Kaiser Franz-Josephs-Bahn mit der Bahnstrecke Pilsen–Eger und 1881 die Bahnstrecke Nürnberg–Eger hinzu. Jede Bahngesellschaft besaß eigene Anlagen und Hochbauten im Bahnhof, so waren beispielsweise vier verschiedene Lokschuppen vorhanden. Zahlreiche Sonderregelungen zwischen den einzelnen Gesellschaften vereinfachten etwas den komplizierten Betrieb auf dem Gemeinschaftsbahnhof. Aufgrund der Bestimmungen nach dem Zweiten Weltkrieg musste der jeweilige Staat die Betriebsführung auf seinem Territorium übernehmen, der Sonderstatus des Bahnhofs mit der Betriebsführung durch die Deutsche Reichsbahn endete damit. Die Československé státní dráhy übernahmen den Bahnhof im Juli 1945.

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Die Haltestelle Františkovy Lázně-Aquaforum existiert erst seit 2007. Sie wurde nach der Streckensanierung des Teilstücks Františkovy Lázně–Cheb eingerichtet und dient der besseren Erschließung der Kuranlagen. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt.

Františkovy Lázně bahnhof-franti-kovy-l-zn⊙50.1243112.35564

Schon bei der Streckeneröffnung umfassten die Anlagen des Bahnhofs Franzensbad fünf durchgehende Gleise sowie 30 Weichen. Die Buschtěhrader Eisenbahn (B.E.B.) eröffnete 1871 die Bahnstrecke Tirschnitz–Franzensbad, damit stieg die Verkehrsbedeutung des nunmehr vergrößerten Franzensbader Bahnhofs weiter. Seit circa 1900 bis heute blieb der Bahnhof im Wesentlichen unverändert. Ein in den 1910er Jahren geplantes Projekt zur Verlegung des Güterteils außerhalb des Stadtgebietes wurde nicht umgesetzt. Nur die Bahnhofseinfahrten wurden an neue Sicherungstechnik angepasst und mit der Elektrifizierung die Form- gegen Lichtsignale getauscht.

Die Abzweigstelle (Odbočka) Seníky war mit einer doppelten Gleisverbindung Verknüpfungspunkt zur Bahnstrecke Plauen–Cheb. Sie wurde am 14. August 1962 in Betrieb genommen. Um 2008 wurden die Weichen infolge des gesunkenen Verkehrsaufkommens im grenzüberschreitenden Güterverkehr von und nach Plauen wieder ausgebaut. Die elektrische Fahrleitung bis dahin endet seitdem stumpf und ist ohne Nutzung.cite-ref-20[20]

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Die Abzweigstelle Schweinebeutel wurde nach dem Anschluss des Sudetenlandes an Deutschland im Oktober 1938 zur Verknüpfung mit der Strecke Plauen–Eger eingerichtet. Sie bestand aus einem Stellwerk, das die Gleisverbindung zwischen der Strecke nach Plauen und der Strecke Cheb–Oberkotzau bediente, und zwei Bahnsteigen für das Personal. Die ČSD bauten 1945 die Gleisverbindung zwischen beiden Strecken wieder aus und löste die Betriebsstelle auf. Das Stellwerksgebäude wurde ebenfalls abgetragen, erhalten ist nur noch ein 1938 anlässlich des Streckenausbaus aufgestellter Gedenkstein.cite-ref-21[21]

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Obwohl sich die Gemeinde Voitersreuth um eine Bahnstation bemühte, erhielt sie lediglich an der Strecke nach Herlasgrün einen Bahnhof. Die bayerische Staatsbahn wollte in dem steigungsreichen Abschnitt keine Station bauen.cite-ref-22[22] Erst die ČSD eröffneten nach dem Zweiten Weltkrieg den Haltepunkt Vojtanov (heute Haltepunkt Vojtanov obec). Dieser Halt ist ein Bedarfshalt.

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Der Bahnhof Aš (früher Bahnhof Asch, Asch Bayerischer Bf, Asch Reichsbahnhof oder Asch Staatsbahnhof) wurde als Grenzbahnhof eröffnet. Beim Bau der Lokalbahn Asch–Rossbach wurde unweit des Staatsbahnhofes durch die Lokalbahn Asch–Rossbach eine kleine eigene Station eingerichtet. Am Ende des Zweiten Weltkrieges wurde das imposante Aufnahmsgebäude des Staatsbahnhofes durch Plünderungen beschädigt. Im Dezember 1968 wurde es gesprengt, 1971 wurde ein Neubau fertiggestellt.

Bis 2023 ist ein Ersatz des Aufnahmsgebäudes von 1971 durch einen kleineren Neubau geplant. Mit einem Kostenrahmen von 80 Millionen Kronen soll auch das Umfeld neu gestaltet und ein Autobusterminal neu gebaut werden.cite-ref-23[23]cite-ref-24[24]

Oberkotzau bahnhof-oberkotzau⊙50.266711.932

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Hauptartikel

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Bahnhof Oberkotzau

Der Keilbahnhof Oberkotzau ist Trennungsbahnhof der Bahnstrecken Bamberg–Hof, Weiden–Oberkotzau und Cheb–Oberkotzau.

• Hans Kundmann: Eger einst – Schirnding heute. Grenzbahnhöfe der Fichtelgebirgsbahn. Herausgeber: MEC Model Eisenbahnclub/Hofer Eisenbahnfreunde e. V., Hof 1983.

• Bessere Verbindung zwischen Bayern und Tschechien. In: Eisenbahn-Revue International 2/2016, S. 100f.

• Hans Kundmann: (Eger -) Selb-Plößberg - Oberkotzau und Holenbrunn - Selb-Plößberg. In: Dieter Fuchs, Hans-Wolfgang Scharf (Hrsg.): Streckenarchiv Deutsche Eisenbahnen (= (12c) S. 173–210). EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2001, 2003 (5. u. 6. Ergänzungslieferung, 38 S.).

• Arthur von Mayer: Geschichte und Geographie der Deutschen Eisenbahnen. Baensch, Berlin 1891 (Nachdruck: Steiger, Moers 1984, ISBN 3-921564-71-9).

• Wilfried Rettig: Die Eisenbahnen im Vogtland–Band 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten, EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-686-2

Commons

: Bahnstrecke Cheb–Oberkotzau

– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fahrplan 1944/45: Strecke 422a

• MuEC Selb/Rehau: Streckenabschnitt Selb-Plößberg–Asch (Memento vom 7. Oktober 2011 im Internet Archive)

• Cheb–Hranice v Čechách auf www.zelpage.cz

• Fahrplan 2018

cite-note-11. Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky. 2006–2007. 2. Auflage. Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 (tschechisch).

cite-note-22. Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.

cite-note-33. Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913

cite-note-44. Infrastrukturregister

cite-note-55. Prohlášení o dráze 2026

cite-note-66. ↑ Markéta Kachlíková: Bauarbeiten am tschechischen Abschnitt der Eisenbahnstrecke zwischen Aš und Selb beendet. In: radio.cz. 19. Juli 2015, abgerufen am 24. Oktober 2018.

cite-note-77. ↑ Josef Petrák, Zdeněk Michl: Ministerstvo dopravy ruší 7 tratí navzdory zájemcům o převzetí. In: ŽelPage. 18. Oktober 2010, abgerufen am 21. Oktober 2010 (tschechisch).

cite-note-88. ↑ Bahnlinie von Oberfranken nach Tschechien wird reaktiviert. (Memento vom 9. Januar 2015 im Internet Archive) In: Nordbayerischer Kurier, 6. Juni 2011.

cite-note-99. ↑ hoellentalbahn.net@1@2Vorlage:Toter Link/www.hoellentalbahn.net (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im September 2024. Suche in Webarchiven)

cite-note-1010. ↑ Neue Passagiere auf alter Bahnlinie. In: Der neue Tag. 11. September 2010, S. 3.

cite-note-1111. ↑ Bahnlinie von Oberfranken nach Tschechien wird reaktiviert (Memento vom 2. Januar 2014 im Internet Archive). Nordbayerischer Kurier, 6. Juni 2012, abgerufen am 9. Juni 2011.

cite-note-1212. ↑ Bahnlinie Selb–Asch wird bis Ende 2013 reaktiviert. Regionaler Planungsverband Oberfranken-Ost, 24. November 2011, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. Juli 2013; abgerufen am 30. Dezember 2011.

cite-note-1313. ↑ Reaktivierung der Bahnlinie Selb-Plößberg – Aš. Deutsche Bahn, 19. Dezember 2013, archiviert vom Original am 2. Januar 2014; abgerufen am 2. Januar 2014.

cite-note-1414. ↑ Planfeststellungsunterlagen Reaktivierung des Abschnitts Aš (DB Grenze) – Selb-Plößberg. Regierung von Oberfranken, archiviert vom Original am 3. September 2014; abgerufen am 29. August 2014.

cite-note-1515. ↑ eisenbahn-magazin 3/2012, S. 21

cite-note-1616. ↑ Frankenpost: Ascher bauen schon Gleise aus, 20. März 2015, S. 15.

cite-note-1717. ↑ Jahresfahrplan 2016 der DB

cite-note-1818. ↑ Jahresfahrplan 2016 der ČD (Memento vom 6. November 2015 im Internet Archive)

cite-note-1919. ↑ 150 Fahrgäste am Tag. In: Frankenpost. 6. April 2018, abgerufen am 30. April 2018.

cite-note-2020. ↑ Beschreibung der Abzweigstelle auf atlasdrah.net

cite-note-2121. ↑ Wilfried Rettig: Plauen/V–Cheb (Eger) – Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis, S. 47

cite-note-2222. ↑ Wilfried Rettig: Plauen/V–Cheb (Eger) – Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis, Verlag Jacobi, Fraureuth 2007, ISBN 978-3-937228-01-3, S. 8

cite-note-2323. ↑ „Stanice Aš získá novou výpravní budovu, stará půjde k zemi“ nauf zdopravy.cz

cite-note-2424. ↑ „Správa železnic začala se stavbou nových výpravních budov v Aši a Chodově, stávající čeká demolice“ auf zdopravy.cz